2024年8月2日晚间，（*ST亚星600213.SH，下简称“亚星客车”）涌现，控股股东建议主动战抖公司股票在上交所的上市来回。 这或成为年内首家主动退市公司【ADZ-293】新人！モデル系Eカップ美女 初花-hatsuhana- 葉月ゆり2012-06-08KUKI&$綺麗149分钟，亦然A股史上第七家袭取主动退市的上市公司。这种主动退市的表象在面前我国客车行业的发展史上可能照旧第一次发生，因此引起了客车行业的高度感情和热议。

公开尊府骄气，亚星客车1999年8月在上交所主板上市，注册地江苏省扬州市，其主要业务为客车家具研发、制造与销售，家具限制隐敝从5-18米各型客车，中枢业务是大中型客车，主要用于公路、公交、旅游、团体、新动力客车和校车等商场。连年来，公司经贸易绩并不睬思。

亚星客车财报骄气，2020年至2023年，公司除了2021年收场小幅盈利，其余年份均耗费较为严重。公司2020年、2022年及2023年区分净亏1.58亿元、1.96亿元及3.37亿元（仅在2021年青微盈利189.2万元），这种流畅耗费的景色在本年上半年依然莫得得到根人道的扭转。

公司在本年7月11日发布2024年半年度事迹预报，本年上半年销售收入预测为10亿至13亿，同比增幅为161%-239%。尽管公司事迹在2024上半年有所好转，但仍处于耗费状态，预测2024上半年归母净利润预亏1800万元至2700万元。

亚星客车觉得，按照面前商场的发展趋势，公司在2024年很难扭亏为盈。如果面前不主动央求退市，届时可能也会被强制退市。因此面前袭取主动退市，不详能给亚星客车在逆境中寻找更生之路提供一个更多的创新技术和空间。

汽车总站网觉得，亚星客车面前主动退市看似有时，实质上是不得瞬息为之，是客车行业内卷加重下的势必恶果。因何见得？

一、连年大中型客车商场需求减少，亚星客车销量逐年缩水，筹划利润流畅耗费，筹划压力越来越大

1、凭证中国客车统计信息网，连年我国6米以上大中型客车商场销量呈现逐年萎缩态势：

上图骄气，连年来我国大中型客车商场需求合座呈现萎缩趋势，从2018年的15.04万辆销量渐渐萎缩到2023年的9.45万辆。据分析分析主要原因有：

一是受高铁、飞机、私家车、电动自行车、城市轨谈交通等多元交通用具的挤压【ADZ-293】新人！モデル系Eカップ美女 初花-hatsuhana- 葉月ゆり2012-06-08KUKI&$綺麗149分钟，抢走了大中型客车商场的客源，袭取乘坐大中型客车这种交通用具出行的东谈主的东谈主越来越少；

二是前受前几年疫情的影响，导致东谈主们出行不雅念发生了变化；

三是受到经济下行的影响。由于连年来经济呈现下行趋势，许多客运公司濒临宏大的筹划压力，购买客车的才气削弱。经济生僻让不少场地财政出现了赤字，部分区域靠场地财政来采购的公交客车商场也受到了一定的影响。

2、连年亚星客车销量呈现逐年减少趋势

凭证结尾上牌数据，连年亚星客车销量统计：

上图可见，亚星客车的结尾销量2020年之前保执在2000辆以上，到2020年开动显着下滑，2023年的销量只好517辆。可见在我国大中型客车合座商场需求呈现萎缩的大环境下，在商场热烈的竞争中，亚星客车商场销量连年也呈现逐年减少的态势，其筹划利润连年也呈现流畅耗费状态（2020年--2024年上半年的具体筹划利润额度上文还是列出，在此不再赘述）。

也等于说，在我国大中型客车合座商场连年需求萎缩的情况下，商场内卷加重，亚星客车销量连年在逐年下滑，筹划利润流畅耗费，其筹划压力逐年加大，退市是不得瞬息为之。

二、连年我国大中型客车行业头部企业的商场荟萃度越来越高，商场内卷进度越来越严重，亚星客车等其他客车企业的商场空间越来越小

凭证中国客车统计信息网数据，近5年我国大中型客车（含6米以上）遥远处于行业TOP5的“两通三龙”的商场荟萃度统计：

上图骄气，连年来遥远位居我国大中型客车商场前5名的“两通三龙”（含宇通、中通、苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅），累计占据我国大中型客车商场的荟萃度从2018年的63.5%逐年升高到2024年上半年的73.7%，这意味着行业的头部企业在我国大中型客车商场的把持进度越来越高，概念行业的“马太效应”渐渐浮现，包括亚星客车在内的其他客车企业能获取的商场契机被压缩得越来越小，生涯空间也越来越有限。据分析主如果“两通三龙”在我国大中型客车行业的家具力和品牌影响力越来越大，详细竞争力越来越强。

换言之，连年以来，在需求不断萎缩、商场荟萃度不断向“两通三龙”等头部企业荟萃的大配景下，我国大中型客车企业商场竞争势必越来越热烈。为了争夺越来越小的商场份额，包括亚星客车在内的起他客车企业内卷势必越来越严重，这亦然导致连年来亚星客车商场销量逐年下滑、利润流畅耗费的一个主要客不雅原因。

三、亚星客车家具结构与中通客车重合度较高，存在集团里面存在同行竞争；为处理里面家具内卷问题，亚星客车不得不袭取主动退市

家喻户晓，面前亚星客车的实控东谈主是山东国资委下属的山东重工集团，这次亚星客车主动央求退市的原因除了上述还是简析的外部恶劣的竞争环境导致其自己的业务发展欠安以外，另一个更为中枢的原因是山东重工为处理集团内亚星客车与中通客车存在同行竞争和互相内卷的问题。

比如，在新动力客车家具的布局方面，属于归拢集团麾下的亚星客车和中通客车就有着较高的重合度。

汽车总站网凭证工信部数据统计发现，从2020年以来，中通客车悉数陈述了249个新动力客车家具公告，其中客车类家具223个，货车类家具25个，专项功课车1个；而亚星客车贪图陈述了116个新车公告，均为客车。很赫然，在客车家具布局上，两家企业具有较高的重合度。这种重合度主要表面前主要家具的指标商场叠加（如新动力公交客车家具的主要指标商场齐是各城市的公交公司；而新动力客运家具的主要指标是齐是旅游、客运、租借及团体、通勤商场）。

为处理集团里面部分业务重合度高和家具“打架”的问题，亚星客车的实控东谈主山东重工此前就出具了《对于幸免同行竞争的喜悦函》，喜悦5年内处理部分业务重合的情况（2025年9-10月到期），面前正在鼓吹中。两家齐是A股上市公司的情况下处理同行竞争难度较大。

另外，凭证中通客车本年7月中旬的公告，预测本年上半年净利润可达9800万元至1.19亿元，同比增长90%到130%，其发展势头精采，筹划景色也比肃穆，为了处理集团里面客车家具的内卷和幸免资源蹂躏的问题，“两权相害取其轻”，相对中通客车竞争力较弱、筹划景色不睬思的亚星客车不得已作出退市袭取，这对山东重工集团今后合座的发展政策可能更成心。

综上分析，亚星客车拟袭取主动退市，主如果其所在的表里部竞争加重导致的不得已袭取。不外，从现时客车行业的竞争环境来看，汽车总站网觉得未必是赖事；不详通过主体退市，可让亚星客车能获取更生或再行发展的一次政策性袭取。

同期汽车总站网还觉得，亚星客车这种主动袭取退市的表象，在改日内卷越来越严重的客车行业，也许不会是终末一家，那到底会是谁呢？